目前市場上鑄件企業(yè)的四大盈利模式
作者: admin發(fā)布時間: 2019-10-16點擊次數: 826
目前市場上的鑄件企業(yè)多是為大企業(yè)生產配套產品，減弱了企業(yè)在國際市場上的競爭力，如果能推出屬于自己的品牌，企業(yè)便能在國際市場上風生水起。那么，鑄件企業(yè)的盈利模式有哪些？
1.利用整車、零部件廠與國外合資的契機，鑄件出口
國內各大型汽車集團均已和國外著名汽車制造商成立了合資企業(yè)，下屬的總成、零部件企業(yè)也在與更多的國外公司合資，這些外部環(huán)境的改變?yōu)殍T件廠提供了更廣闊的市場。進入跨國公司的全球采購系統(tǒng)，與專業(yè)零部件公司聯(lián)手開拓海外市場，鑄造企業(yè)可以站在更高的角度、以更廣的視野去尋求更好的商機。進入國際市場的前提是鑄件產品要專業(yè)化，要做出精品。大用戶對鑄件外觀質量將越來越挑剔，所以最好是加工成成品件。
2.鑄件深加工為半成品、成品甚至總成
隨著原材料價格的大幅攀升，鑄件廠的經營每況愈下。要扭轉被動局面，在有條件的情況下，把鑄件加工成半成品、成品件或做成總成是鑄造產業(yè)升級，向深加工要效益的一個可行的途徑。有色金屬鑄件早已有相當大的部分成了主機廠的采購件，最典型的是活塞和車輪?，F(xiàn)在，整車廠甚至連變速箱、車橋、發(fā)動機等也有相當部分品種外購（自己不能覆蓋所有品種），所以更多的鑄件正在成為社會件和成品件。除供主機廠外，進入汽車配件市場的門檻低、受限少、自主性大，可以作為產品升級、轉型的先導。
如今，整車和主機廠的生產方式越來越核心化，鑄件向成品件轉變的機會也將越來越大，零件如發(fā)動機曲軸、凸輪軸、搖臂、進排氣管、飛輪殼、變速箱殼、橋殼；總成如汽車制動器、離合器、制動閥等。特別是做制動器總成離鑄造更近一些，無論盤式還是轂式制動器，鑄件都占絕大部分。這種以零件為屬性的產品在市場上靈活性更強，如，用戶要沖焊橋就做沖焊橋，要鑄造橋就做鑄造橋。
3.提高高附加值鑄件的比例
材料等級相近的普通鑄件與高附加值鑄件的單價差異可達一倍，而實際生產高附加值鑄件的成本卻沒有那么高。鑄造的特點是工序多、影響因素多、工序間定量檢測難，廢品率高的責任很難查清楚，所以設置鑄造關鍵崗的重要性是第一位的，其它是第二位的，不能本末倒置。生產高附加值鑄件的難題是設備投入大，工藝要求高，員工素質高，鑄造廢品率高，這需要企業(yè)有目的地培養(yǎng)能勝任這些崗位的技術和管理人員，并能給他們愿意長期專于這些崗位的薪酬待遇。鑄造技術水平的提高一方面是學習別人的成功經驗，更重要的是要積累自己的實踐經驗。
4.擴大同類品種鑄件的生產規(guī)模，提高鑄件競爭力
汽車中的鑄件大小不同、要求各異，有些鑄件技術要求不高，工藝簡單，如果把它們和復雜件放在一起，共線生產，無疑増加了簡單件的成本也浪費了優(yōu)良資源。有時這樣做可能是為了提高生產線的開工率，但對鑄造線來講，生產的品種越是單一、負荷越飽滿、可得到的相關經驗越多、可供“聚寶”的參考越多、技術就越容易成熟、各生產要素的綜合開動率也越高、成本就越低。鑄造線生產產品的專門化將是提高鑄件競爭力的一個發(fā)展趨勢。
擴大同類產品的生產規(guī)模，一是靠集中生產；二是要面向社會，做出有質量和價格優(yōu)勢的品牌。鑄件生產有個最小經濟批量問題。同樣，不同品種、種類鑄件的生產也應該有個最小經濟批量的問題。我們的內部鑄件廠對于后者的關注和研究還遠遠不夠。
